美國總統(tǒng)特朗普簽署備忘錄，宣布將采取措施對中國產(chǎn)品加征關(guān)稅，限制中國投資，并將相關(guān)問題訴諸WTO爭端解決機制。隨著美國打響對華貿(mào)易戰(zhàn)的第一槍，中國3月23日也開始了反擊，給出了第一步的反制措施。目前，中美雙方對外公開的信息中尚未涉及汽車，不過，一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，有可能波及汽車，尤其是新能源汽車。
上海市海華永泰律師事務(wù)所高級合伙人、代表中國企業(yè)在海外打了200余起維權(quán)官司的涉外律師余盛興今日接受記者采訪時稱，暫時還未有中美貿(mào)易戰(zhàn)雙方列出的具體商品清單，不過，對于分別在全球汽車市場中排名第一和第二的中國和美國而言，汽車將有可能被列入清單中，不排除美國對中國新能源汽車加征關(guān)稅的可能性，而中國也將有可能對美國汽車、大豆等產(chǎn)品采取報復(fù)性貿(mào)易措施。
美國貿(mào)易代表辦公室將在15天擬定加征關(guān)稅的中國進(jìn)口商品清單，預(yù)計中國還將據(jù)此提出進(jìn)一步的反制清單。清單涉及商品會依據(jù)美方提出的清單，可能保持規(guī)模和金額大體相似的力度。
中美貿(mào)易大戰(zhàn)開戰(zhàn)，對于正加快國際化的中國車企而言，將增添一些不確定的因素。廣汽集團董事長曾慶洪近日表示，廣汽集團要核實綜合成本， 如果對美出口虧損肯定不干，運費、關(guān)稅以及保險等所有費用加起來，如果能接受就按原計劃推進(jìn)，如果不能就不做了。在全球化的大背景下，中國企業(yè)還是希望走出去，無論是鋼鐵還是汽車，只要有競爭力，只要得到顧客認(rèn)可，還是有希望的。廣汽集團也在朝降低成本和得到消費者認(rèn)可的方面努力。
作為近幾年國內(nèi)唯一一家參加北美車展的中國車企，廣汽集團欲借助參展摸清美國的市場情況，為2019年該企業(yè)汽車產(chǎn)品進(jìn)入美國市場鋪路。此前，廣汽集團準(zhǔn)備進(jìn)軍美國市場，主要是考慮到美國是一個開放的市場，法律各方面很健全又靈活，廣汽集團希望通過美國市場檢驗自己的產(chǎn)品。然而現(xiàn)在，中美貿(mào)易環(huán)境發(fā)生變化，對于美國設(shè)置貿(mào)易壁壘，曾慶洪稱，這對中國企業(yè)而言肯定會有一定影響，對汽車來說確實是挑戰(zhàn)。
對于已進(jìn)入美國市場的中國車企或已進(jìn)入中國市場的美國車企而言，更不希望中美貿(mào)易的戰(zhàn)火蔓延到汽車領(lǐng)域。目前，美國已是比亞迪最大的海外市場之一，從2013年至今，比亞迪已積累包括斯坦福大學(xué)、加州大學(xué)洛杉磯分校、長灘運輸署和洛杉磯郡大都會交通局等多家客戶，清潔大巴的綠色足跡已遍布全美東西兩岸超過30個州。比亞迪在美國蘭卡斯特工廠一期早在2013年5月投產(chǎn)，三期也在去年竣工并全面投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)1500輛，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了上千個就業(yè)崗位，是美國首家中國獨資大巴工廠，也是北美地區(qū)最大的純電動大巴工廠。目前，比亞迪已占據(jù)美國純電動大巴80%以上份額。至于如果美國對中國征稅領(lǐng)域涉及新能源汽車將對比亞迪會產(chǎn)生哪些影響，比亞迪內(nèi)部人士今日接受記者采訪時拒絕對此進(jìn)行回應(yīng)。
中美同為汽車制造大國，但主要生產(chǎn)是滿足本土市場的需求，雙方汽車貿(mào)易在中美貿(mào)易中所占份額不大。美國人口調(diào)查局的數(shù)據(jù)顯示，中美汽車貿(mào)易中，美國擁有89億美元的貿(mào)易順差，但是一旦包括汽車零部件貿(mào)易，美國出現(xiàn)15億美元的貿(mào)易逆差。目前，中美貿(mào)易統(tǒng)計存在差異，據(jù)美方統(tǒng)計，在2017年中美貿(mào)易中，美國逆差總額至少為3750億美元。而中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，去年中國對美貿(mào)易順差為1.87萬億人民幣(約合2987億美元)，中國自美國進(jìn)口的增速要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中國對美國出口的增速。
一旦中美貿(mào)易戰(zhàn)火燒及汽車領(lǐng)域，雖然這對中美汽車貿(mào)易影響相對有限，但依然會對中美雙方的汽車制造商和消費者造成一定傷害。無論是中國車企還是美國車企，并不希望中美貿(mào)易開戰(zhàn)。福特汽車在一份聲明中表示，“我們希望雙方政府能夠共同解決兩大經(jīng)濟體之間的問題。”
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